Na początku próbowaliśmy zakazanego owocu. Następnie zainwestowaliśmy trochę czasu w bezpieczny zakład. Obecnie rozważamy perspektywę długoterminową. Ale tak naprawdę, załóżnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD ma na tyle niewielką szansę, że równie dobrze może być owocem objętym ograniczeniami. ja uwierzę, gdy zobaczę go przemierzającego dzicz Mississaugi
Niemniej jednak to tutaj jest intrygującą bestią i rodzi więcej ocen.
Podgrzany hatchback jest w stanie zaspokoić potrzeby wydajnego kombi z silnikiem wysokoprężnym, co stanowi najlepsze rozwiązanie z obu światów dla fanów Volkswagena GTI i TDI Wagon.
Dziecko dwóch światów, jeśli tak wolisz, podrasowany hatchback to niezawodne kombi z silnikiem Diesla, najlepsze z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon, które po prostu możenie wahaj się pomiędzy rozsądną praktycznością a upiększaniem codziennych dojazdów do pracy lub weekendowych wypraw z rodziną.Przeczytaj tutaj moto-opinie.com/test-volkswagen-golf-variant-gtd Na naszej stronie
Podstawowy Golf TDI ma obecnie zdrowy i zrównoważony moment obrotowy 236 Nm charakterystyczny dla VW rsquo;2,0-litrowy silnik trubodiesel, ale ma 150 KM i osiąga maksymalną prędkość od 3500 do 4000 obr./min. Moment obrotowy spada po 3500 obr./min. Weznasz TDI i do zadań dojazdów do pracy ma niesamowitą siłę ciągnięcia, jednak w przypadku DSG dostrojonej pod kątem wydajności brakuje mu raczej szybkości reakcji i zabawy, które ubóstwiamy w GTI.
GTD leczy ten problem mocnym 182-konnym utworem tego samego 2,0-litrowego TDI, którego moment obrotowy wzrósł do 280 Nm, przewyższając nawet konwencjonalne GTI z jego momentem obrotowym 258 Nm. Naturalnie najlepiej odczuwalne jest to przyciąganie przy prędkościach, których można doświadczyć wyłącznie w Niemczech.
Kiedy ruch sieciowy jadący z prędkością 140 km/h na lewym pasie autostrady w końcu się zatrzymuje, szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje wyświetlenie zredukowanego wyposażenia i zwiększenie prędkości do 180 km/h. Niestety, ruch wskazywał, że rzadko mieliśmy szansę go otworzyć, w przybliżeniu odkryć jego pełny potencjał, ale przy prędkościach, do których dotarliśmy, ekscytujące było jego bezpieczeństwo i łatwość, dorosły i pocieszający wdzięk, który był tak relaksujący jak kopanie na patio i picie margarity.
W przypadku mniejszości, z którymi mieliśmy do czynienia na tym etapie naszej podróży, wariant GTD wykazał się takim samym mistrzostwem jak mywymagało wycofania się z GTI, podwozie zmniejszone o 15 mm w porównaniu z konwencjonalnym wariantem i sztywniejsze zawieszenie w połączeniu ze zmiennym kosztem układu kierowniczego, który zacieśnia się wraz ze zwiększaniem kąta prowadzenia. Przeszło to przeważnie niezauważone, z tym wyjątkiem, że podobało nam się to tak samo, jak każdemu innemu wydajnemu Volkswagenowilekki, ale prosty układ kierowniczy, całkowicie naturalny, z wyjątkiem sytuacji, gdy asystent utrzymania pasa ruchu powodował krótkie pociągnięcie kierownicy, aby utrzymać nas pomiędzy naszymi liniami.
Należy zauważyć, że przy większej masie silnika, typowej dla silników wysokoprężnych, GTD będzie prawdopodobnie wykazywał również większą skłonność do podsterowności przy mocnym wciskaniu w zakręty, więc wynik napędu AWD z pewnością byłby jeszcze bardziej mile widziany.
p>
Chociaż VW twierdzi, że wariant GTD może rozpędzić się do 100 km/h w 7,9 sekundy, tak naprawdę wydaje się, że jest szybszy ze względu na moment obrotowy, który wydaje się naprawdę wiarygodny, a mimo to zapewnia 4,4 l/100 km zgodnie z cyklem europejskim . GTI ma do czynienia z sekundę szybciej, ale kosztuje 5,3 l/100 km w cyklu europejskim, więc GTD ma do czynienia z o 20 procent dużo większą wydajnością.
Podobnie jak inne wagony, które testowaliśmy przy tej okazji, zapewniał on amortyzatory o zmiennej prędkości, co sugerowało, że mogliśmy pozostać przy wygodnych ustawieniach Komfortowych lub Regularnych, albo zablokować go w trybie Sport, aby wszystko było ustawione na najmniejszy kontur. Pomimo większej elastyczności i obniżonej pozycji GTD w porównaniu z typowym Golfem TDI, nawet w trybie sportowym codzienna jazda była nadal wygodna i wystarczająco cicha dla całego gospodarstwa domowego, chociaż wygoda z pewnością łagodzi uderzenia i byłaby najlepszym rozwiązaniem wybór, jeśli junior poszedł spać na czas drzemki w samochodzie.
Ponieważ szczegółowo opisana wcześniej przestrzeń dla gości i przestrzeń towarowa w drugim rzędzie są wzorowe w modelu alternatywnym, jego przenośna powierzchnia zapewnia przestrzeń ładunkową porównywalną z niektórymi crossoverami średniej wielkości.
Powłoka wewnętrzna jest dogodnie porównywalna z powłoką innych popularnych marek, VWzestaw informacyjno-reklamowy zapewniający większy i lepszy wyświetlacz, który będzie równie łatwy w użyciu, jak liderzy w klasie urządzeń przenośnych.
Nasz tester został wyposażony w automatyczne podwójne sprzęgło DSG, które z pewnością będzie dużo wydajniejsze i szybsze, jednak VolkswagenRęczna skrzynia biegów jest bez wątpienia wyjątkowo atrakcyjna, a jej wysoka jakość w typowym hatchbacku GTD pozostawiła nas z niedosytem. I cześć, podczas gdy myponownie na to, niech s podłączyć Golf R z napędem na wszystkie koła 4Motion. Nie zawracaj sobie głowy faktem, że z pewnością będą już trudności z umieszczeniem tylnego zawieszenia wokół zbiornika mocznika potrzebnego do spełnienia północnoamerykańskich przepisów dotyczących wyładowań przy typowej konfiguracji FWD. Moglibyśmy również zbankrutować i potrzebować napędu na wszystkie koła, jeśli będziemy rsquo;stawiam na duże szanse!
Na początku próbowaliśmy zakazanego owocu. Potem spędziliśmy czas w pewnym miejscu. Teraz przyjrzymy się małej szansie. Jednak naprawdę nośnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD ma niewielką szansę, że będzie to również owoc objęty ograniczeniami. IUwierzę, gdy zobaczę go wędrującego po dziczy Mississauga.
Mimo wszystko jest to interesująca bestia, która wymaga dalszych badań.
Podgrzany hatchback łączy się z efektywnym kombi z silnikiem Diesla, czyli najlepszym rozwiązaniem z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon.